一组专利统治全球汽车关键材料20年,终被中国企(5)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】接下来,如何解决强度和韧性的矛盾是整个热成形钢领域的前沿课题。目前看,育材堂的专利技术已经走在前列。 相隔7天上市的红旗H9与第三代哈弗H6宣称
接下来,如何解决强度和韧性的矛盾是整个热成形钢领域的前沿课题。目前看,育材堂的专利技术已经走在前列。
相隔7天上市的红旗H9与第三代哈弗H6宣称使用了2000兆帕的热成形钢 ▼
某整车厂采购中层告诉汽车商业评论,希望真正的技术创新尽快量产装车,热成形钢领域这么多年并不是没有人挑战安米,只不过缺少既能在已有专利集群中脱颖而出的、又能产生商业价值的技术。
他以美国AK钢铁公司为例,这家企业从2012年开始跟安米打了四轮专利官司,四轮都打赢了,但几乎没拿到过主机厂的订单。原因是为了规避安米专利,AK的技术把热成形钢的强度降下来,对主机厂来说价值不大,也与提升强度的行业趋势相违背。
类似例子不少。还有钢铁公司为了绕开安米专利,在工艺窗口上做文章。安米的工艺是在880摄氏度到930摄氏度加热,加热时间亦有严格规定。有钢铁公司改变工艺,用950摄氏度加热,确实绕开了安米的专利范围。
“问题是950度加热不行啊,制造出来的产品是次品,是一个韧性严重下降的东西。这个逻辑要是可行的话我还可以1000度加热呢,都能绕开专利,但产品没法用。”上述整车厂采购中层说,这种掩耳盗铃式的行为一来完全没有了解竞争对手的技术底蕴,二来缺乏对主机厂客户需求的理解和对技术的敬畏,仅仅是为了绕开专利而改变工艺,无法为客户带来价值,也不可能推动技术进步。。
2020年底,整个中国汽车业刚刚从一整年抗击疫情的艰难中迎来销量复苏的好消息,又陷入高端芯片短缺的巨大失落。
受影响的又何止汽车业。2020年12月16日至18日在北京举行的2020年中央经济工作会议明确部署了2021年经济工作的八项重点任务,其中有两处提到“卡脖子”:增强产业链供应链自主可控能力,尽快解决一批“卡脖子”问题,搞出更多独门绝技;解决好种子和耕地问题,开展种源“卡脖子”技术攻关。
因此,热成形钢领域跟“卡脖子”说再见,是汽车商业评论看到的2020年汽车业最重要的突破之一。
相关话题爆料、交流可加作者微信:zouluyoufengabc,添加时请备注公司、姓名
文章来源:《材料保护》 网址: http://www.clbhzzs.cn/zonghexinwen/2021/0226/466.html