一组专利统治全球汽车关键材料20年,终被中国企(4)
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【摘要】无论授权给谁、授权给几家,首先可以确定的是铝硅镀层热成形钢价格会降低。其次,因为价格降低和育材堂对铝硅镀层热成形钢性能的提升,车企将在产
无论授权给谁、授权给几家,首先可以确定的是铝硅镀层热成形钢价格会降低。其次,因为价格降低和育材堂对铝硅镀层热成形钢性能的提升,车企将在产品上使用更多铝硅镀层热成形钢。这两点对消费者、车企、零部件供应商、大多数钢铁公司来说都是多赢的好消息。
仍有扩张空间
全球每年除了超过300万吨铝硅镀层热成形钢,还有300万吨左右不带镀层的热成形钢,业内称其为裸钢。由于不涉及专利,裸钢的价格非常低廉。育材堂的专利突破还有可能把裸钢需求中的一部分转化为铝硅镀层热成形钢。
欧洲、北美、韩国等发达国家和地区车企使用的基本都是铝硅镀层热成形钢。因为裸钢在热冲压时会形成氧化皮,在焊接和涂装之前必须清洗掉氧化皮。清洗氧化皮的最常用工艺是酸洗或喷砂,两种工艺的共同点是非常不环保,在欧美等发达国家地区无法通过环保法规。
其次,就算是环保法规没那么严格的地区,酸洗和喷砂的过程会让零件产生较大形变,安装时容易出现问题。
业内人士在私下聊天时曾向汽车商业评论透露,某国内主机厂曾有一款车模仿了宝马,选择材料时因为成本问题选择了价格低廉的裸钢。零件冲压之后用喷丸法清洗,清洗后发现A柱大量扭曲变形无法装配。最后的解决方案是把A柱一截两段,装车时中间焊起来,因为零部件变短能显著降低喷丸后的变形,但如此一来,A柱的防碰撞能力可想而知。
可预期的未来,育材堂的专利突破带来的价格降低能让一部分裸钢被铝硅镀层热成形钢替代,对环境保护、消费者权益和汽车企业来说都是一种进步。
更大的市场空间在于每一辆车铝硅镀层热成形钢使用量的提升。
全球铝硅镀层热成形钢使用量最大的车型沃尔沃XC90 ▼
截至目前,全球铝硅镀层热成形钢使用量最大的车型是沃尔沃XC90,使用比例达到整个白车身的40%以上,因为成本高昂,一般国产车型热成形钢使用率超过10%已经算是优秀水平。打破垄断带来的价格降低有望提升铝硅镀层热成形钢在每辆车上的用量,反过来也拉动这个市场的急速扩张。
一些优秀的本土汽车公司对该领域有非常前瞻的布局。汽车商业评论采访到的业内人士称,德国大众和中国长城汽车等是汽车业中少数的几家自己拥有热成形冲压产线的整车企业。
“国内一家主打SUV市场的自主品牌企业,一年要用到10万吨,据说当时是为了压低热成形钢零部件价格。这也是让全球最顶级的供应商给他们做的热冲压自动化产线,借鉴了欧洲标准。他们的热成形钢使用比例在国内主机厂里领先挺多,大概20-30%的热成形零件能自给自足。”知情人称。
技术创新与商业价值
全球热成形钢市场每年有300多万吨带镀层、300万吨不带镀层,后者除了专利和成本因素外还有一个性能优势,钢板韧性高于带镀层的。也就是说,加镀层会削弱钢板韧性。
另外钢板还有一对性能矛盾:强度和韧性,强度越高韧性越差,反之亦然。
以上两点叠加的结果是,为下一代更高强度的产品,即1500兆帕以上、甚至2000兆帕强度的热成形钢加镀层是一件极其困难的事,会让钢板韧性达不到全球主流厂商的标准要求。
前文已述,在环保要求严苛的欧洲,厂商不可能使用不带镀层的裸钢,这也导致了欧洲厂商很难应用1500兆帕以上强度的热成形钢,更高强度的热成形钢率先在中国市场投入使用成为潮流。
2017年之前汽车上强度最高的热成形钢是马自达CX-5前防撞梁上采用的1800兆帕热成形裸钢。
2017年上市的北汽新能源纯电动微型车LITE的门内防撞梁率先使用了1900兆帕的热成形钢,由育材堂与合作方提供基材技术方案,但不带镀层。
2020年8月23日上市的红旗H9和8月30日上市的第三代哈弗H6分别宣称使用了2000兆帕的热成形钢,全球有据可查的最先使用2000兆帕热成形钢的两款车型相隔7天诞生。
岚图FREE则是全球最先宣称使用2000兆帕带铝硅涂层热成形钢的车型。
目前全球能供应1800兆帕以上强度且带铝硅涂层热成形钢的只有安米和育材堂技术授权的某跨国钢铁公司两家。育材堂除了镀层的专利技术,也是全球极少数拥有基体钢材核心专利技术的公司。
文章来源:《材料保护》 网址: http://www.clbhzzs.cn/zonghexinwen/2021/0226/466.html